Un pedido de compra de cables suele terminar con tres letras, y esas letras tienen más peso comercial que cualquier otro conjunto de tres caracteres en la página. Deciden quién organiza el transporte, quién lo paga, quién lo asegura y en qué momento el problema pasa a ser responsabilidad del comprador.

Las normas que rigen dichas cartas son mantenidas por un organismo que las publica periódicamente, y cada revisión se referencia por año. Un contrato que las mencione sin indicar el año ya resulta ambiguo, puesto que dos partes podrían estar leyendo ediciones diferentes.

En un pedido de cable, las cuestiones son más importantes que en el caso de la carga general, porque la mercancía se transporta en bidones pesados ​​que deben manipularse, levantarse y almacenarse de una manera específica.

Lo que los Incoterms deciden sobre una orden de cable

La regla elegida responde a cuatro preguntas, y cada una de ellas tiene un coste asociado.

La única forma de responder a las cuatro preguntas es leer la norma y el contrato conjuntamente, ya que el contrato puede añadir obligaciones que la norma no contiene.

Los Incoterms son las reglas de tres letras que describen dónde termina la obligación de entrega del vendedor, y no dicen nada sobre el precio, la calidad o el pago.

Costes que varían con los Incoterms

El precio del cable se mantiene igual, mientras que el coste de entrega varía, y vale la pena analizar la diferencia antes de firmar el pedido.

• Transporte terrestre desde la fábrica hasta un puerto o terminal interior.
• Carga, amarre y sujeción de los bidones, y cualquier tiempo de uso de la grúa en el punto de carga.
• Transporte marítimo o terrestre, incluidos los recargos por cargas pesadas o sobredimensionadas.
• La cobertura del seguro para el tránsito varía según la duración y el nivel de cobertura acordado.
• Manipulación en terminal, despacho de importación y entrega posterior en la planta.

Por lo general, basta con incluir esos artículos en una misma página junto con el precio para que la comparación entre ofertas sea significativa.

La transferencia del riesgo se produce en el momento en que el comprador asume las consecuencias de la pérdida o el daño, y se sitúa en un punto diferente según las normas vigentes.

Qué acordar más allá de los Incoterms

Cinco puntos quedan fuera de las tres letras y se resuelven mediante el contrato.

El lugar nombrado, en su totalidad

Un término que designa un puerto, una terminal o la dirección de un proyecto es preciso. Un término que designa una ciudad es motivo de controversia.

La versión de las reglas en uso

Nombrar la edición elimina la posibilidad de que dos partes apliquen revisiones diferentes de las mismas tres letras.

Especificación de embalaje

Tipo de bidón, protección contra la humedad, marcado y disposición de la carga: todo ello documentado por escrito en lugar de asumirse.

El punto de inspección y liberación

Si el comprador realiza la inspección antes del envío y si el envío espera un informe de prueba o una nota de liberación.

La ruta de reclamación

Quién debe notificar a quién, en qué plazo y qué pruebas se necesitan cuando se encuentra un tambor dañado.

Las condiciones de flete determinan quién organiza y paga el transporte, por lo que una condición puede modificar el precio final sin cambiar el precio del cable.

Diferencias entre el transporte de cables y la carga general

La mayoría de la carga se puede contar, pesar y volver a embalar. Un tambor de cable solo se puede manipular dentro de los límites que dependen de su masa y diámetro, y esos límites no cambian cuando el tambor cambia de manos.

Un bidón que ha sido levantado por su brida, dejado caer desde cierta altura o almacenado en terreno blando ha sufrido daños que no siempre son visibles en la terminal. Estos daños se manifiestan posteriormente como una deformación, una brida abollada o humedad en el interior del embalaje.

Esto hace que la inspección sea de suma importancia. Una transferencia de riesgo que se produce antes de la inspección implica que el comprador adquiere bienes que aún no ha visto en el estado en que el vendedor los entregó.

La solución práctica consiste en fijar el punto de inspección en el contrato, independientemente de su duración, e integrar el registro fotográfico y documental en la entrega de la propiedad, en lugar de considerarlo un añadido posterior.

El seguro marítimo lo contrata quien asume el riesgo, por lo que el plazo y el certificado de seguro deben leerse conjuntamente y no por separado.

Un tambor que llegó con una brida doblada.

Situación: Un comprador adquirió cable bajo un contrato en virtud del cual el riesgo se transfería en el momento de la carga, encargándose el comprador del transporte y el seguro, y los rollos se transportaban por carretera y posteriormente por mar.

Hallazgo: Un bidón llegó con la brida doblada y la envoltura exterior comprimida. El daño era consistente con la manipulación en una terminal de transbordo y se descubrió únicamente cuando la entrega llegó al lugar.

Decisión: La reclamación se interpuso contra la compañía transportista y la aseguradora mencionadas en la póliza del comprador, utilizando las fotografías de carga y los registros de la terminal, en lugar de basarse únicamente en el informe de pruebas de fábrica.

Resultado: La reclamación se resolvió, lentamente, y el siguiente pedido trasladó el punto de inspección a antes de la carga y exigió al vendedor que fotografiara cada bidón a medida que lo aseguraba.

Las especificaciones de embalaje deben considerarse en la misma conversación que el término en sí, porque el bidón que sale de la fábrica puede cambiar de manos varias veces antes de ser abierto.

Términos que aparecen en los pedidos de cable

La mayoría de los contratos de cable utilizan una de un pequeño conjunto de reglas, y cada una sitúa la participación del comprador en un punto diferente.

Es en la segunda y tercera familia donde se concentran los desacuerdos, porque la transferencia de costos y riesgos se produce en diferentes puntos.

Inspección previa a los Incoterms: el riesgo se traslada

Una inspección realizada antes de que la mercancía salga del almacén proporciona al comprador un registro del estado de la misma en el último punto de control del vendedor. Dicho registro tiene más valor que un certificado de prueba cuando la cuestión radica en la manipulación y no en la fabricación.

El contenido de la inspección debe acordarse con antelación: el número de bidones, su identificación, el estado de las bridas y los precintos, el sellado de los extremos y la presencia de los documentos que acompañan a la mercancía.

Cuando se designa a un tercero para realizar la inspección, el alcance debe estar redactado de manera que no se convierta en una discusión sobre los métodos de prueba. El estado y la identificación son los aspectos clave; los datos de las pruebas de fábrica pertenecen a los documentos de liberación.

El informe de inspección se adjunta a los documentos de envío, lo cual es de suma importancia cuando el contrato otorga al comprador un procedimiento de reclamación que debe utilizar con rapidez.

Documentos que deben coincidir con los Incoterms

Las pequeñas discrepancias entre documentos provocan más retrasos en la frontera que la mayoría de los problemas técnicos.

Descripción y cantidad

Los documentos comerciales, la lista de empaque y el marcado de los bidones deben describir los mismos productos con las mismas palabras.

Identificación de los tambores

Los números de los tambores que figuran en la lista de empaque deben corresponderse con lo que se carga físicamente, para que se pueda detectar cualquier discrepancia.

Marcas y etiquetas

Las marcas de envío, los símbolos de manipulación y cualquier requisito lingüístico deben definirse antes de embalar los bidones.

Documentos de prueba y lanzamiento

Los documentos que el comprador espera recibir en el momento del envío, especificados en el contrato y no solicitados posteriormente.

Argumentos recurrentes sobre los Incoterms

Los mismos desacuerdos aparecen en todos los proyectos, y todos ellos pueden resolverse mediante una redacción adecuada.

• Un término que designa una ciudad en lugar de una terminal o dirección específica.
• Transferencia de costes en un punto y de riesgos en otro, sin que ninguna de las partes se dé cuenta.
• Seguro contratado por la parte que ya no asume el riesgo.
• Un embalaje que cumple con las normas, pero que no se ajusta al trato que recibirán realmente los bidones.
• Una reclamación notificada después de transcurrido el plazo contractual, porque el daño se descubrió en el lugar de los hechos y no en el puerto.

Cada una de ellas es una cláusula de un contrato, más que un problema físico, lo que las convierte en los problemas más baratos de la lista para prevenir.

Lo que necesita el proveedor

El proveedor no puede elegir el término ni establecer la política comercial del comprador. Lo que sí puede hacer es proporcionar la información a la que se aplica dicho término: dimensiones y masas del embalaje, puntos de elevación, tipos de bidones y los límites de manipulación que deben cumplirse para los mismos.

Esos factores determinan si un contenedor se carga con un peso razonable, si se necesita una grúa en el destino y si la ruta es físicamente posible.

Cuando el comprador se encarga del transporte, una declaración temprana de las masas y diámetros de los bidones convierte la elaboración de un presupuesto en un plan logístico viable. Cuando el vendedor se encarga del transporte, esas mismas cifras determinan el precio.

En cualquier caso, las especificaciones de embalaje y el plazo deben constar en el mismo documento, porque las obligaciones del comprador en virtud del plazo comienzan en un lugar, y el bidón debe estar en condiciones de ser transportado hasta allí.

Datos de entrada para la solicitud de cotización (RFQ) en cuanto a las condiciones de entrega.

Estos puntos permiten que los incoterms, el embalaje y los documentos se resuelvan conjuntamente, en lugar de hacerlo de forma secuencial.

• el plazo de entrega propuesto, con el lugar completo nombrado
• la versión de las reglas publicadas a la que hará referencia el contrato
• las especificaciones de embalaje, incluyendo el tipo de tambor y la protección contra la humedad.
• Las masas y dimensiones de los tambores para la planificación del transporte.
• Los puntos de elevación y manipulación que deben estar marcados en cada bidón.
• los acuerdos de inspección y liberación antes del envío
• Las marcas de envío y el idioma requerido en los tambores
• los documentos que el comprador espera recibir en cada etapa

Las normas técnicas como IEC 60502 , IEC 60228 e IEC 60332 permiten unificar la terminología de construcción y ensayo de cables. La especificación del proyecto aprobada, la normativa local aplicable y la autoridad de diseño cualificada siguen rigiendo la decisión final sobre el sistema.

Soporte de JINCHUAN Cable para contratos de suministro de cables y condiciones de entrega.

JINCHUAN Cable proporciona las dimensiones, masas y límites de manipulación del embalaje de los que depende un plazo de entrega, junto con los registros de envío que necesita un comprador extranjero.

Revise la gama de cables y el perfil de fabricación , y luego establezca el plazo de entrega en función de los tamaños de los tambores y la ruta que seguirá el cable.

Incluya en el contrato el lugar completo, la edición de las reglas y los requisitos de embalaje, ya que los Incoterms por sí solos dejan tres cuestiones sin resolver.

Preguntas frecuentes

¿Qué es lo que realmente controlan los incoterms?

Describen la obligación de entrega: dónde la ha cumplido el vendedor, quién se encarga del transporte, quién asegura la mercancía y a quién se transfiere el riesgo. No establecen precios, calidad ni condiciones de pago.

¿Por qué nombrar una versión de las reglas?

Dado que las normas se publican en ediciones identificadas por año, un contrato que omite el año puede interpretarse de dos maneras diferentes por dos partes de buena fe.

¿Por qué es tan importante el lugar mencionado?

Un término que menciona una ciudad deja abierta la posibilidad de especificar el punto de entrega exacto. Una dirección de terminal, almacén o proyecto elimina esa incógnita.

¿Pueden transferirse los costes y los riesgos en diferentes puntos?

Sí, y esa es la fuente más común de malentendidos. En cierto modo, el vendedor paga el transporte, aunque el riesgo ya se ha transferido al comprador.

¿Quién gestiona el seguro?

La parte que asume el riesgo, salvo que el contrato estipule lo contrario. Si las normas exigen que el vendedor contrate un seguro, el nivel de cobertura viene determinado por dichas normas y conviene comprobarlo.

¿Qué tiene que ver esto con el embalaje?

Las obligaciones del comprador comienzan en un lugar determinado, y la mercancía debe llegar en perfectas condiciones. Un embalaje que cumpla con la normativa pero no con las condiciones de la ruta es un falso ahorro.

¿Debe realizarse la inspección antes del envío?

Conviene fijar un punto de inspección independientemente del plazo, ya que los bidones son difíciles de inspeccionar después del transporte y los daños suelen aparecer posteriormente.

¿Qué debe incluir un informe de inspección?

Recuento e identificación de los tambores, estado de las bridas y el embalaje, sellado de los extremos de los cables y la documentación que acompaña a la mercancía.

¿Qué ocurre si un tambor se daña durante el transporte?

Depende de dónde se haya transferido el riesgo. Por eso, el plazo, el seguro y el período de notificación de siniestros se interpretan conjuntamente.

¿Cómo puede JINCHUAN Cable brindar soporte a un pedido de exportación?

JINCHUAN Cable proporciona las dimensiones y masas del embalaje, los límites de manipulación, la identificación del tambor y los registros de envío de los que depende un plazo de entrega.